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东京地下铁银座线 发布于:

东京地下铁银座线(日文:东京メトロ银座线;英文:Tokyo Metro Ginza Line),是日本国东京都第1条开通运营的地铁线路,也是亚洲最早的地铁线路。其于1927年12月30日开通运营首段工程(浅草站至上野站),于1934年6月21日开通运营东京地下铁道全线工程,于1939年1月15日开通运营东京高速铁道全线工程,于1941年9月1日合并东京地下铁道和东京高速铁道两线,于1953年12月1日,被正式命名为银座线 ;其标志色为橘黄色。

是由东京地铁经营的地铁线路之一,线路连接日本东京都内台东区的浅草站和涩谷区的涩谷站,线路由站点之一的银座商业区命名,正式名称为“3号线银座线”。该线于1927年起启用,为亚洲第一条地铁线路,全长14.3公里,全线共设有19个车站 。线路与车站代表颜色为橘黄色,代表字母”G“。

银座线线路与车站标识颜色为橘黄色。在现役列车中,新1000系电力动车组的车体侧面采用柠檬黄色。1000型电车等旧型号的列车在1927年开通运营时采用了柏林地铁的淡黄色标识作为标识色,在第二次世界大战爆发后经历修改后才变得更深 。

银座线代表字母”G“,取自东京商业区“银座”日语罗马拼音“Ginza”的第一个字母。

东京地下铁道

1925年9月27日,东京地下铁道浅草至上野段开工建设。

1927年12月30日,浅草至上野段开通运营。

1930年1月1日,上野至万世桥段开通运营。

1931年11月21日,万世桥至神田段开通运营,临时站万世桥站停止运营。

1932年4月29日,神田至三越前段开通运营;12月24日,三越前至京桥段开通运营。

1934年3月3日,京桥至银座段开通运营;6月21日,银座至新桥段开通运营,至此,东京地下铁道全线(浅草至新桥)开通运营 。

东京高速铁道

1935年10月18日,东京高速铁道虎之门至新桥段开工建设。

1938年11月18日,东京高速铁道青山六丁目至虎之门段开通运营;12月20日,涩谷至青山六丁目段开通运营。

1939年1月15日,虎之门至新桥开通运营,至此,东京高速铁道全线(涩谷至新桥)开通运营 ;

二线合并

1939年9月16日,东京高速铁道与东京地下铁道贯通运营;同日,青山四丁目站更名为外苑前站,青山六丁目站更名为神宫前站。

1941年9月1日,东京地下铁道与东京高速铁道正式合并,改由帝都高速度交通营团运营 。

营团地下铁银座线

1953年12月1日,为区分东京新修建的东京第二条地铁线路,此线路被正式命名为营团地下铁银座线 。

1972年10月20日,营团地下铁银座线的神宫前站更名为表参道站。

1978年8月1日,表参道站位置发生变化,向外苑前站方向进行了移动。

1984年1月1日,营团地下铁银座线开始运营01系电力动车组实验车。

1984年11月30日,01系电力动车组开始在银座线上批量化运营。

1993年7月,银座线全部车辆更换为01系电力动车组。

1993年8月2日,营团地下铁银座线导入CS-ATC系统以及定位停止装置 ,将运营最高速度由55千米/小时提高到65千米/小时,全程运营时间共缩短了5分钟。

1995年3月20日,东京地铁沙林毒气事件发生,银座线于当日上午停运。

1997年9月30日,营团地下铁银座线溜池山王站开通运营 。

东京地下铁银座线

2004年4月1日,经过民营化、企业化改革,东京地下铁株式会社成立,取代了先前的帝都高速度交通营团;“营团地下铁银座线”更名为“东京地下铁银座线” 。

2012年4月11日,1000系电力动车组开始在银座线上运营。

2017年3月12日,东京地下铁银座线全部列车更换为1000系列车,01系列车全部退役。

2019年12月27日:东京地下铁银座线涩谷站因施工改造停运。

2020年1月3日,涩谷站改造工程完工

车站名称

英文站名

换乘线路

所在行政区

涩谷站

Shibuya

东京地下铁半藏门线

东京地下铁副都心线

JR线

东急电铁东横线

东急电铁田园都市线

京王电铁井之头线

涩谷区

表参道站

Omote-sando

东京地下铁千代田线

东京地下铁半藏门线

港区

外苑前站

Gaiemmae

---------

青山一丁目站

Aoyama-itchome

东京地下铁半藏门线

都营地铁大江户线

赤坂见附站

Akasaka-mitsuke

东京地下铁丸之内线

东京地下铁有乐町线

东京地下铁半藏门线

东京地下铁南北线

溜池山王站

Tameike-sanno

东京地下铁南北线

东京地下铁丸之内线

东京地下铁千代田线

千代田区

虎之门站

Toranomon

东京地下铁日比谷线

港区

新桥站

Shimbashi

都营地铁浅草线

JR线

临海线

银座站

Ginza

东京地下铁丸之内线

东京地下铁日比谷线

东京地下铁有乐町线

中央区

京桥站

Kyobashi

---------

日本桥站

Nihombashi

东京地下铁东西线

都营地铁浅草线

三越前站

Mitsukoshimae

东京地下铁半藏门线

JR线

神田站

Kanda

JR线

千代田区

末广町站

Suehirocho

---------

上野广小路站

Ueno-hirokoji

东京地下铁日比谷线

都营地铁大江户线

JR线

台东区

上野站

Ueno

东京地下铁日比谷线

JR线

京成电铁

稻荷町站

Inaricho

----------

田原町站

Tawaramachi

浅草站

Asakusa

都营地铁浅草线

东武晴空塔线

参考资料:

东京地下铁银座线起于东京都涩谷区涩谷站,随后沿青山大道向东北方走行,进入港区,经过赤坂御用地;之后在赤坂见附路口转向南方,沿外堀大道铺设;到达新桥地区后转向东北方,沿中央大道走行,穿越银座地区,下穿首都高速都心环状线后改向正北铺设,继续沿中央大道走行;在神田地区改向东北方偏转,到达上野后又向东南转向,最终止于台东区浅草站。

东京地下铁银座线大致由西南向东北铺设,整体呈C字型。

平日早高峰时间班次约每2分一班间隔,日间班次每3分1班。

基本上所有班次都是全线(浅草站-涩谷站间)运行。全线所需时间为31分25秒。

平日早晚与末班车时段有列车只行驶上野站-涩谷站的路段。另外,早上和深夜都有数班列车只行驶浅草站-上野站路段的区间列车。

新桥站与溜池山王站留置车辆1日各有1班虎之门开往涩谷与浅草。

大晦日至元旦为通宵运行,分别有浅草站-上野站间的区间列车与全线运行列车(2019年12月31日-2020年1月1日只限浅草站-溜池山王站间)运行,两种列车重复路段班次为每7.5分钟1班。区间列车在上野站会到达浅草方向站台折返。

银座线各站点的首末班车时间和换乘线路等信息如下表所示:

编号

站名

首班车到达时刻

末班车到达时刻

换乘线路

所在区

下行(浅草方面)

上行(涩谷方面)

下行(上野方面)

下行(浅草方面)

上行(涩谷方面)

上行(上野方面)

G01

涩谷站

5:01

5:33

0:13

23:57

0:37

---

半藏门线

副都心线

涩谷区

G02

表参道站

5:03

5:30

0:14

23:59

0:34

---

千代田线

半藏门线

港区

G03

外苑前站

5:05

5:29

0:16

0:00

0:33

---

---

港区

G04

青山一丁目站

5:06

5:27

0:18

0:02

0:31

---

半藏门线

大江户线

港区

G05

赤坂见附站

5:09

5:25

0:20

0:04

0:29

---

丸之内线

有乐町线

半藏门线

南北线

港区

G06

溜池山王站

5:11

5:23

0:22

0:06

0:27

---

南北线

丸之内线

千代田线

千代田区

G07

虎之门站

5:12

5:21

0:24

0:08

0:25

---

---

港区

G08

新桥站

5:14

5:19

0:26

0:10

0:23

---

浅草线

港区

G09

银座站

5:16

5:17

0:28

0:12

0:21

---

丸之内线

日比谷线

中央区

G10

京桥站

5:18

5:16

0:29

0:14

0:20

---

浅草线

中央区

G11

日本桥站

5:20

5:14

0:31

0:15

0:18

---

东西线

浅草线

中央区

G12

三越前站

5:21

5:12

0:33

0:17

0:16

---

半藏门线

中央区

G13

神田站

5:23

5:11

0:34

0:19

0:15

---

---

千代田区

G14

末广町站

5:25

5:09

0:36

0:20

0:13

---

---

中央区

G15

上野广小路站

5:26

5:08

0:38

0:22

0:12

---

日比谷线

大江户线

台东区

G16

上野站

5:28

5:06

0:39

0:23

0:10

0:18

日比谷线

台东区

G17

稻荷町站

5:29

5:04

---

0:26

0:08

0:17

---

台东区

G18

田原町站

5:31

5:03

---

0:28

0:07

0:15

---

台东区

G19

浅草站

5:33

5:01

---

0:30

0:05

0:14

浅草线

台东区

注:

本表收录首末班车时间仅为工作日(周一至周五,节假日除外)时刻表。

银座线平日早高峰间隔2分钟,晚高峰间隔2分15秒,之间间隔3分钟。

换乘线路仅收录东京地铁系统线路,换乘线路为斜体的是都营地铁线路。(运营信息可能会因运营调整而有所改变。)

银座线轨距1435毫米,采用第三轨供电方式,在东京地铁系统中,仅有银座线和丸之内线采用了标准轨和第三轨供电方式。由于设计隧道截面狭窄,所以在车辆的选择上主要采用小型车。

现役车辆

东京地铁新1000系电力动车组

制造商:日本车辆

最高时速:80km/h

车厢:长16米,宽2.55米,高3.465米

定员:先头车:93人(座席28),中间车:106人(座席40)

制造年代:2011年-2012年

供电方式:直流 600V,第三轨供电方式

控制方式:VVVF控制

东京地铁新1000系电力动车组于2012年开始营运。新型车辆与旧1000系一脉相承,车体侧面与顶部均采用柠檬黄和巧克力色。1000系在日本首次采用LED前照灯作为列车的主灯,耗电量大幅下降,维修费用也得以降低。此外,由于采用了“操舵台车”,车厢在转弯时的离心力减弱,不仅使急转弯时的噪声和车体的震动减轻,而且由于摩擦力减小,铁轨和车轮的使用寿命得以延长。车厢设计和车厢内的各种标识都充分考虑到无障碍性,在多处细节中体现出新科技的运用。新1000系逐渐取代老化的01系电车,到2016年,银座线所有的车辆都更换为新1000系电车。

退役车辆

车辆名称

启用时间

东京地下铁道1000型电力动车组

1927年

东京地下铁道1100型电力动车组

1931年

东京地下铁道1200型电力动车组

1934年

东京高速铁道100型电力动车组

1938年

营团1300型电力动车组

1949年

营团1400型电力动车组

1953年

营团1500型电力动车组

1954年

营团1500N型电力动车组

1968年

营团1600型电力动车组

1955年

营团1700型电力动车组

1956年

营团1800型电力动车组

1958年

营团1900型电力动车组

1958年

营团2000型电力动车组

1959年

营团01系电力动车组

1984年

银座线与之后建设的各条东京地铁系统线路相比,站台位置较浅,在田原町站、末广町站、虎之门站、外苑前站等车站,经过检票口后即是站台

在上野检车区的地上车库的入口处有日本地铁系统中唯一的公路铁路交叉点。

由于涩谷站周边是洼地,故站台建设在东急百货店东横店3楼。

赤坂见附站的溜池山王站方向有连接丸之内线的联络线。

由于大多数车站的站台的长度对列车而言没有余地,为了防止列车停车过头,同时不减慢进站速度以缩短运行间隔,该线站各站点都使用了定位置停止装置(TASC)。

银座线各站不设屏蔽门(但有半高式安全门)。

1985年8月31日,银座线01系电力动车组获日本铁道友之会桂冠奖 。

2008年11月18日,银座线“浅草站-新桥站”段被日本土木学会认定为“土木学会选奖土木遗产" 。

2009年2月6日,银座线被日本经济产业省认定为”近代化产业遗产“ 。

2013年5月28日,银座线新1000系电力动车组获日本铁道友之会蓝丝带奖 。


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