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亚丁港 发布于:

亚丁港地处红海和亚丁湾的交界处,位于连接远东和美洲的国际贸易交通干线上。船舶仅需四海里的航程即可到达导航站。亚丁港是连接欧洲、亚洲非洲的重要桥梁。

亚丁港周围海水清澈,布有珊瑚礁,便于设置航标。该港所处地区气候温和,每年可保证365天的正常作业。

另外,亚丁港是一个深水港,自东部和南部绵延500米的高山使其免受冬季季风的侵扰,自南部和西部绵延350米的高山又使其免遭夏季狂风的破坏。亚丁港具有重要的战略地位,可为穿梭于东非、红海、印度次大陆和阿拉伯湾的过往船只及货物提供过境服务。

2004年1月至5月,约52991吨的渔产品、棉花、蜂蜜和咖啡通过该码头出口,为码头带来约1700万美元的收益。 2014年,亚丁港集装箱吞吐量只有26.9万个标准箱,与2010年37万标准箱的数量相比大幅下降。

亚丁从事海运和贸易的历史可以追溯到3000年前。在被罗马帝国征服之前,亚丁一直处于希木叶尔王国的统治之下。希木叶尔王国于公元前三世纪至公元前一世纪之间,吞并了阿拉伯半岛南部的几个著名的古国,包括萨巴王国、哈德拉毛王国等,建立起一个统一的、以耕种为主、同时从事小规模对外贸易的农业国。在很长一段时间里,亚丁港一直是非洲东部与地中海沿岸地区进行海外贸易的重要枢纽。希木叶尔王国出产的乳香、没药,和非洲东部的象牙,都是罗马帝国最青睐的商品。

公元前24年,亚丁被罗马人占领,之后又被波斯军队征服。

公元630年,穆罕默德光复麦加后,亚丁开始皈依伊斯兰教,进行政教合一的伊斯兰统治。

16世纪初,葡萄牙人入侵。

1517年,土耳其人将整个也门并入奥斯曼帝国版图。

17世纪初,爆发人民起义,奥斯曼帝国军队被赶走。

1839年,亚丁又被英国殖民者占领,沦为英国殖民地长达一个多世纪,英国东印度公司在亚丁建成了燃料煤仓库,为过往的蒸汽机轮船添加燃料。

1847年,亚丁港建成了第二座海关大楼。

1850年,亚丁被宣布为“自由港”,这极大地促进了亚丁的贸易发展。

1867年,亚丁登记人口达到17564人。其中,三分之一来自亚丁省和也门内地,三分之一来自已衰落的摩卡港,还有三分之一来自埃及、伊朗、印度、索马里和其他阿拉伯国家。当时亚丁的人口,除了在港口工作之外,其他绝大多数人都是以咖啡业为生,他们从事咖啡的加工、运输和贸易。

1855年,又建成了新的货运码头。

1870年,亚丁港在红海沿岸的港口中第一个建立了电报局,使亚丁的商人能够第一时间获得世界各主要港口的货物信息。

1931年,建成了四个加油泊位,同时把港口和进港航道都疏浚加深至9.5米。

1954年,亚丁炼油厂建成。

1967年,也门民主人民共和国成立,亚丁被定为首都。

1990年5月22日,阿拉伯也门共和国和也门民主人民共和国宣布统一,成立也门共和国,亚丁城成为亚丁省首府。

2003年6月5日,亚丁港务局长同萨莱诺港务局长共同签署了亚丁港与萨莱诺港结为姊妹港协议。

2008年7月,迪拜港口国际集团与也门政府签署合作协议,从2008年起投资2.2亿美元,对码头进行综合开发,包括新建货轮泊位等。预计到2012年,港口的年吞吐能力将达到150万标准箱。

2009年11月,在亚丁投资大会上,亚丁港务局主席在发言中表示,亚丁港正在研究航道和泊位的加深项目,以满足大型货轮以及新一代集装箱船的停靠条件。也方与迪拜港口国际集团的合作进展顺利,港口国际集团将进一步加大在基础设施领域的投资,并提供相应的配套设备。

在2009年的亚丁投资大会上,亚丁港的开发已经被列为重点项目。

2014年9月4日,也门交通部部长瓦伊德·巴扎比博士2日在萨那主持召开了亚丁港湾发展公司董事会会议,会议讨论了亚丁港发展相关一些问题,研讨了提高集装箱运作的途径和营销计划,包括未来阶段亚丁港发展的技术、运营准备工作。

2015年3月29日,中国海军第十九批护航编队临沂舰抵达也门亚丁港,帮助准备撤离的中国同胞进行安全检查。

2015年4月2日,也门局势进一步恶化,临沂舰受命再次靠泊亚丁港,撤离225名外国公民。

亚丁港属热带沙漠性气候,常年处于副热带高压和信风控制之下,气候炎热干燥。热季为每年5月至9月,平均最高气温达41.8摄氏度,历史上最高曾达到45.7摄氏度,凉季气温最低17.5摄氏度。亚丁港雨量稀少,一般集中在每年年初,年均降雨量94.7毫米。5月至8月间会出现沙暴,能见度差。

亚丁港位于亚丁半岛和小亚丁半岛之间,亚丁半岛的Shamsan山(海拔553米)和小亚丁半岛的Muzalqam山(海拔374米)像两条手臂,把亚丁港保护在中间,不但防止了大浪冲入港口,也阻止了来自东北和西南方向的季风,港内风平浪静,一年四季船只都可以顺利通行和停靠。亚丁港的水域面积大约为70平方公里。港口由外港、油港和内港三部分组成。

亚丁港由外港、油港和内港三个部分组成,三部分功能各不相同。

(一)、外港

外港主要是供船只抛锚停泊的区域,航道深度为16米,锚地的深度为6米至20米。

(二)、油港

油港位于小亚丁半岛的东北部,与亚丁炼油厂相邻,建有四个泊位,既能够为过往船只加油,又能够停靠万吨级油轮,航道深度14.7米,泊位深度为11.6米至15.8米。油港有海底燃料油管道从岸上直通至泊位,能同时为15艘海轮加油上水。亚丁炼油厂日精炼能力已达到近10万桶,产品不仅供也门消费,而且大量出口。

(三)、内港

内港位于亚丁半岛西北部,包括老港、新建的亚丁集装箱码头和马拉多功能码头。

1、老港建有9个横靠泊位、6个浮塔和3个加油泊位,航道深度15米,泊位深度为5.5米至11.9米。

2、在老港的北侧,就是新建设的亚丁集装箱码头,码头长700米,深16米。码头内有两个长350米的集装箱泊位。1999年,安装了四台跨度52米、起重能力40吨的高架移动起重机。码头占地面积约35公顷,集装箱存放能力达到10000个标准箱。码头内有独立的14兆瓦发电站、海水淡化厂和污水处理厂。

3、集装箱码头东面,有航道连接,可直达马拉多功能码头。多功能码头长750米,有四个泊位,可以停靠集装箱货轮、普通货轮和散装货轮,泊位深度为11米。1993年和1995年,多功能码头安装了两台跨度38米、起重能力40吨的高架移动起重机,大大提高了集装箱搬运的效率。码头占地面积约7公顷,可以存放852个标准集装箱。1999年,又建成了面粉厂和5000吨容量的仓库,可以把小麦直接加工成面粉装船。

4、内港之中还包括一个渔港和一个修船厂。渔港内有冷库、制冰厂和水产品加工区。修船厂拥有两个船坞,其中包括一个1500吨级的浮动船坞,可以维修大型船舶。

2004年第一季度,亚丁港共卸货(主要是食品和建材)79.8万吨,出口4.1万吨。

亚丁港的进出港的各种船只总量大约在2000艘左右。其中集装箱船约占三分之一。2007年以来,进港停靠的集装箱船数量呈现出下降的趋势,2008年比上一年下降17.0%,2009年与上年相比继续下降,下降幅度约为5.6%。

2009年,马拉多功能码头的集装箱吞吐量达到6.4万个标准箱,比上一年略有增加,增加幅度为6.7%。自由区集装箱码头从2008年的43.2万标准箱降至28.9万标准箱,下降幅度达到33.1%。马拉多功能码头集装箱吞吐量总计为35.3万标准箱(TEU),比2008年下降了约28.3%。


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